拥堵的赛谈里，小米澎程要撕开一齐口子

21世纪经济报谈记者 易想琳 报谈

以前主打年青、通顺、操控的，正在走出闲逸区。

近期，小米汽车官宣新系列——SkyNomad小米澎程（SkyNomad，直译为“太空游牧者”）。雷军在酬酢媒体称，澎程将是小米汽车的第二大居品系列，而非第二孤独子品牌，澎程的定位主要对准“智能可变大空间SUV”，同SU7/YU7系列形成区隔。

澎程是小米的第一款增程车，澎程N90更是小米旗下等一台车长近5.3米的大车。它不仅在定位上不同，在外形上也莫得延续一贯的溜背造型，选择的是方廉明正、风格挺拔的造型。在新车上，小米不再强调操控、通顺，而是颠倒强调车内可变的大空间。

一季度，小米汽车在新势力名次榜里以委派7.86万辆位列第四，前三分别是零跑汽车（11.02万辆）、瞎想汽车（9.51万辆）、汽车（8.35万辆）。前三名的车企里，险些每一家都有多条居品线在向市集争夺销量：零跑汽车背后有五条居品线，瞎想也有L9、L8、L7、L6以及i6、i8、MEGA多款车型，蔚来更是主品牌重复萤火虫、乐谈两大子品牌，车型矩阵跳跃六个系列。

可小米造车五年，直到咫尺，居品线依然只须两条——SU7系列、YU7系列。固然款款皆爆款，但依然无法掩饰更多的骤然者、无法涉及更多的价钱区间。

强烈的市集环境下，小米也需要“想变”。

本年，小米的销量方针是55万辆，跨过6月，小米本年共委派约18万辆，这意味着下半年小米需要月委派6.1万辆，才能结束本年的销量方针。要是仅靠SU7、YU7两款车，小米的压力不小。

新车澎程承担着破局重担。

在SU7、YU7以颜值、操控取胜后，小米想要在高度趋同的大空间增程式SUV市集复制相同的顺利，必须打一场更抓久的搏斗。

而这亦然雷军的新挑战：澎程很可能无法速胜，却需要在每一个维度上和敌手一拼陡立，徐徐取得新的用户群体的招供和喜爱，渐渐放大我方胜出的契机。

这一次，小米再次站在了新的开首上。

小米推出澎程N90时，行业的增程大车正在供给泛滥。

从也曾的“过期本事”到被多家车企师法跟班，围绕增程的能源之争，依然渐渐降温。2025年，这一类车型迎来销量大爆发，年度销量结束123.5万辆。到2026年，这一数据依然跳跃了250万辆。而在2021年，增程车型销量仅10.48万辆。

车企莫得按下暂停键，正在连绵继续向市集运输更多的增程大车。据21世纪经济报谈记者不都备统计，本年全年瞻望超150款SUV荟萃上市，瞎想、问界、零跑、岚图、小鹏、上汽环球等全部押注中大型增程三排SUV。

新车推而广之，但这一类车型的销量启动出现下滑。乘联分会的数据显现，本年5月，寰球增程车型批发销量为9.5万辆，较昨年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。反不雅纯电车型、狭义插混车型，均结束同比超10%的增长。

往日几年，在SUV销售结构中，六座SUV市集份额固然有厚实增长，但浸透率一直厚确凿10%以下。凭证乘联分会文书长崔东树袒露的数据，通盘这个词SUV销售市集里，六座SUV市集份额从2021年的3%增至2025年上半年的6.5%；7座SUV市集份额则厚确凿5%傍边。

这些车的外不雅、内饰、座舱等也越来越像，单从外不雅上并不成很好地差异（如下图）。不少网友戏弄称：“看一款车就行了，其他车不仅外不雅一样，内饰也很趋同，只可从轮毂来粗略分辨品牌。”

（图源：辘集）

“接下来，A级别的小车和家庭出行的大车会越卖越多，中间B级车的市集空间会被压缩掉。”零跑汽车董事长兼CEO朱江明曾在零跑D19上市后的媒体群访上示意。

和他有着相同判断的还有祥瑞汽车集团CEO淦家阅。在北京车展后的媒体群访上，淦家阅解释，将来大车和小车会越来越好卖，因为家里就是需要一台纯代步的小车和欢喜全家东谈主出行的大车，中间的车会被网约车、出租车给替代掉。

赛谈越来越拥堵，小米为什么还要在竞争强烈的赛谈里再推出新址品？

增程大车赛谈看似拥堵，但居品、场景枯竭底层翻新。比如，7座SUV在满载时，由于后备箱极小，大件行李、露营装备无法装载。东谈主少的时刻第三排闲置，二排拓展空间不及。另外，使用场景也比较单一，“家庭代步车”，无法兼顾双东谈主失业、多东谈主会客、全家出游等多场景切换。

通盘居品都在标榜“豪华”“旗舰”“智能天花板”时，大型SUV在空间布局、能源系统、智能化设立上能作念的各别化进度有限，简直能打动骤然者的各别化卖点也启动变得稀缺。

在市集需求未被欢喜的情况下，小米依然有契机。

作念大车、用增程，不是小米造车时的首选战略。

前两款车，小米选择从最难的纯电轿车作念起、从底层中枢本事作念起。

比较内燃机，电动机不错结束更高功率和瞬时高扭矩，或者制造推背感，提供更好的独揽性能。

而继承增程的能源体式，不仅会增多整车分量、挤压电板空间，还增多了噪声，十分于半个油车，不仅自带烧油的发电机，还要配备油箱和油路。同期增程车型自爱更大、车身更长，增多空气阻力的同期，通顺性能也会显著下降。

“往日3年，跟着咱们对车越来越了解，对用车需求的厚实越来越久了，以及造车智力的全见地提高，包括设想、研发、工程、安全、智能制造等智力，咱们越来越有信心在大空间这个赛谈，作念一些不一样的事。”小米官方称，“造车之初，精品 国产区一区二小米就在想考若何作念挪动智能空间。”

汽车企业向市集推出居品，有两类嘱咐：一类是爆款模式，即用单一爆款车型去打透细分市集，特斯拉走的就是这种阶梯；另一类是全居品线的模式，即继承车海模式，在不同的价钱段铺种种居品，通过提供种种化的选择去尽可能铺开市集。

往日5年来，小米一直选择的是爆款模式。爆款模式在前期的上风相配显著，车企不错通过对单个细分市集的用户知悉，用一款居品打爆市集，再通过边界效应摊薄制形成本。但也存在困境，比如过于依靠单一爆款车型，一朝外界环境发生变化，通盘这个词业务线的毛利都会受到波及。

一季度，当老款SU7停售之后，只须YU7系列在售，小米的毛利率因此也受到了影响。这一季度，小米的汽车业务筹划的毛利率为20.1%。昨年同期是23.2%，上一季度是22.7%。对此，官方给出的解释是受车辆购置税补贴退坡、SU7 Ultra委派占比下降以及中枢零部件价钱飞腾影响。

当竞争敌手险些每个月都要“上新”时，小米靠两款车依然结束不了本年55万辆的销量期许。强烈的竞争下，小米需要更多的爆款、更多的品类、更广的用户群体。

“澎程是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。”雷军在酬酢媒体上示意。

在他看来，澎程不是只为奶爸宝妈而造，也不单为商务精英、极客创作家而造，而是为这一系列标签背后，那些活得瓦解、过得丰富的东谈主而造。

雷军进一步解释谈，他们可能是公事员、工程师、创业者，他们有行状，但不被行状所累；有家庭，但不单被家庭界说——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的游伴；假期，他们是说走就走的探索者。

“左手行状，右手家庭”，这是澎程对用户群体的定位。

这些东谈主不仅购车意愿强，预算也更足够。在车市销量环境无数疲软的情况下，蔚来6月的车辆平均成交价也依然跳跃44.3万元。而本年上半年，极氪单车成交均价也接近37万元，其中旗舰车型如极氪009、9X、8X委派占比接近50%。

小米的澎程系列正经立项于2023年事首，小米对增程的想考不是“电车加个油箱”，而是用增程保险最大化的纯电体验。通俗说就是，纯电续航够长，都备能当电动车开，偶尔用油也很省，远行不心焦。

据工信部此前袒露的信息，小米澎程系列在WLTC工况下的中枢数据为：

*WLTC工况下，小米澎程系列纯电续航里程最高380km；

*WLTC工况下，小米澎程系列亏电油耗最低5.7L/100km；

在澎程新车上，小米不仅在增程能源上进行了好多的优化，还在造型、空间布局和使用场景等多个方面进行了翻新。

据工信部此前袒露的信息，小米澎程咫尺在这套能源系统下缠绵了两款车型：

N70车长4.96米、宽1.9米、高1.7米。对标主流五座增程SUV，处治城市时常通勤、小家庭出行后排窄小痛点，同级最大后排，主打城市走量市集。

N90车长近5.3米、宽1.9米、高1.8米。惟一领有MPV级空间体验的SUV，2+2+3布局，满载仍保留大容量后备箱，补都三排SUV装载短板。

其中，N90 MAX版块还配备了可升降车顶，或者进一步扩大车内空间。这是同类居品十分罕有的设立。

除开在造型上有新的设想巧想，在车内布局上，小米也将澎程界说为挪动的第N空间。小米合计，车不单是是载东谈主载物的交通器具，同期也应该不错欢喜车内的多场景切换，但愿这一台车或者欢喜不同家庭结构和出行场景的用户需求。无论是个东谈主或家庭的时常通勤，照旧多口之家的资料自驾，都能在澎程上找到谜底。

“它不错是一个东谈主的作事室，两个东谈主的咖啡馆，三个东谈主的会客厅，或是全家东谈主的游乐场。”雷军在酬酢媒体补充谈。

之是以能结束这些种种的场景变换，源于小米为澎程全新打造的平台架构——小米昆仑架构。雷军称，通过车内纯平川板与长滑轨设想，才能让澎程在SUV的方法里领有了智能空间的切换智力。

“要作念好这件事，AI本事、智能生态、智能制造智力，这三样东西需要同期领有。”雷军补充。

现时，成本市集对小米造车正在进入新一轮的评估周期。对于小米汽车的质疑，外界的无数存眷点是：纯电赛谈竞争加重、价钱战冲击、YU7销量压力，重复增程赛谈举座下滑，看空脸色浓厚。

这同三年前小米发布SU7时濒临的质疑十分相似。其时外界质疑小米看成造车新东谈主，造不好车，现如今小米也正在濒临赛交心焦，但历史教唆评释小米具备困境翻盘智力。

而在承担着历史作事的澎程新车上，雷军也在躬身入局造车，亲身驻防工场、拆解车辆。

官方称，小米澎程延续了小米汽车“十倍干涉”的造车理念和完好严谨的测教师证体系。摒弃2026年6月30日，小米汽车全系居品累计干涉2684台测试车，路测里程跳跃3551万公里，掩饰寰球300余个城市。其中，小米澎程累计干涉566台测试车，路测跳跃428万公里。

外界也在渐渐招供第二系列居品的价值。7月13日，A股及H股汽车板块举座走低，超10家主流车企股价着落，跌幅超5%的车企近一半，而小米集团保抓了逆势朝上态势。自雷军晓喻全新址品系列“SkyNomad小米澎程”以来，小米集团股价单日涨幅一度跳跃11%。

（本文仅供参考，不看成投资提倡。）